Kako popraviti i pregledati radilicu dizel agregata

Radilica je krajnja komponenta u dizel agregatima. Zbog svoje složene sile i radnih uslova, brzina klizanja svake površine trenja je velika, a uslovi odvođenja toplote su loši. Stoga, radilica nije samo sklona habanju na rukavcu, već je sklona i savijanju, uvrtanju, deformaciji, pa čak i pucanju ili lomljenju. Jednom kada dođe do kvara, to će ozbiljno uticati na efikasnost dizel agregata, tako da je pregled i popravka radilice veoma važan korak održavanja. Dakle, kako ga pregledati i popraviti? Evo kratkog uvoda.

1) Metode pregleda i tretmana naprslina radilice

Pukotine na radilici su fine i teško ih je otkriti golim okom. Za pregled se može koristiti magnetni detektor grešaka. U situacijama kada uslovi nisu ispunjeni, najjednostavniji način kontrole je metoda uranjajućeg čekića: prvo potopite radilicu na trenutak u kerozin, izvadite je i obrišite, pospite bijelim prahom, a zatim čekićem segmentirajte na krak radilice_ Kada se udari, zbog vibracija, kerozin curi iz pukotine, uzrokujući da bijeli prah pokazuje mrlje od ulja i žute linije. Na osnovu toga se može odrediti položaj i dužina pukotine.

2) Metode kontrole i obrade deformacija radilice

Najočigledniji odraz deformacije savijanja radilice je na srednjem glavnom rukavcu. Ako je radilica savijena i deformirana i nastavi da se koristi, to će ubrzati trošenje klipnjače mehanizma radilice, pa čak i uzrokovati pukotine i lomove na radilici. Stoga, kod popravki motora, ovo se mora provjeriti. Tokom inspekcije, oba kraja radilice trebaju biti oslonjena na V{{0}} platforme na stalku, koristite kontakt mjerača da pritisnete srednji glavni rukavac i izbjegnete rupu za ulje. Polako rotirajte radilicu za jedan okretaj i promatrajte maksimalne i minimalne vrijednosti navedene na mjeraču. Jedna polovina razlike između ove dvije vrijednosti je ravnost radilice. Ako postoji ekscentrično trošenje radilice, iznos ekscentričnog trošenja treba oduzeti. Kada je ravnost unutar raspona od 0.05~0.10 mm, može se ispraviti kombinovanjem sa brušenjem u obliku čaure.

Metoda inspekcije za ugao torzije radilice je da se radilica podupre vodoravno na platformu, tako da se dvije klipnjače istog položaja nalaze u gornjoj mrtvoj točki, a zatim se pomoću sto metara izmjeri visinska razlika između prednjeg i stražnje klipnjače na njihovim najvišim tačkama. Što je veća razlika, veći je ugao torzije.

3) Glavni rukavac i klipnjača radilice neizbežno se habaju tokom rada, a habanje je neravnomerno, uglavnom se manifestuje zaobljenošću, cilindričnosti koja prelazi standardnu ​​vrednost i naprezanjem rukavca. Maksimalno trošenje klipnjače je uglavnom na unutrašnjoj površini svake klipnjače, koja je na strani blizu središnje linije radilice, zbog čega rukavac gubi svoju okruglost; Dijelovi koji se troše u konus su uglavnom na strani gdje se nečistoće pričvršćuju za prolaz ulja za podmazivanje i na dijelovima koji su izloženi velikoj sili. Glavni rukavac radilice_ Dijelovi koji se habaju motora razlikuju se u zavisnosti od stepena ojačanja motora, broja cilindara, dužine radilice i balansne težine, a habanje u odnosu na rukavac klipnjače je ujednačenije. Praksa je pokazala da je habanje rukavca klipnjače brže od habanja rukavca glavnog vratila, ali su posledice habanja klipnjače ozbiljnije od habanja klipnjače.

Metode inspekcije i rukovanja. Na osnovu obrasca habanja svakog rukavca, identificirajte istrošeno područje i izmjerite njegovu zaobljenost i cilindričnost pomoću mikrometra vanjskog promjera kako biste odredili nivo popravke i veličinu brušenja radilice.